本次论坛由扬子石化巴斯夫有限责任公司和江苏海事局共同主办。江苏海事局负责人指出，截止到今年10月底，长江南京段沿岸危险品码头共有危险品123种，除柴油、汽油等油类外，其余近百种均为危险化学品。据统计，2010年，长江南京段危险品的吞吐量为4073.04万吨，其中危险化学品926.2万吨；今年上半年，危险品的吞吐量为2377.77万吨，其中危险化学品514.63万吨，危化品吞吐量呈稳步增长趋势。

    据了解，平均每天有400—500艘危化品船舶在长江江苏水域活动，船舶的状况参差不齐。除了像扬巴等大型公司筛选过的船舶比较规范外，一些私营业主的码头作业船舶状况令人担忧。目前扬巴所有运输化学品的都是双底双壳船，而大多数在长江上航行的船只只是单壳单底，一旦泄露，化学品就会很容易流入水中，污染水体，危及两岸百姓的生活安全。

    长江南京段危化品码头相对集中，船舶作业频繁，海事部门在日常检查中发现了不少问题。比如，船长和码头代表在装卸货物之前，要共同检查当地消防要求、船岸间联系方法、火警信号、垃圾处理方法、溢油防范措施等一系列项目，但在实际运行中，不少船队和码头都有点儿敷衍了事。另外，应急处置能力不足也是亟待解决的问题，目前长江南京段还没有一支专业化的危化品应急处置队伍。

    海事部门提出，各码头单位、货主单位要推行“选船”机制，让船舶安全技术状况、船员素质、公司管理水平达不到标准的船运公司“接不到活”，同时，要加强船岸检查，把危险扼杀在萌芽阶段。