一场应急演练引发的液化气装车安全风险辨识

编者按

调查显示，山东地炼企业的原料及产品运输除了少数原油通过长输管道和火车运输外，大部分靠汽车运输。一个年加工原油350万吨的炼化企业，初步估算年运输量在600万吨，按照30吨/车计算，每年大约需要20万次的装卸。假设液化气装车只占5%，则每年需要充装液化气槽车1万次，数量巨大。而且，其中一半多的装车是在夜间进行，装车作业风险和应急处置难度进一步增加。近日，中国化学品安全协会专家参加了山东某地炼企业的液化气槽车泄漏着火应急演练，就其中存在的风险进行了辨识，并提出了管控措施改进方案。现将详情分享如下，希望类似企业加强液化气装车安全风险管控，避免发生安全事故。

应急演练场景：2020年某月某日下午，山东地炼某公司储运车间举行液化气槽车泄漏着火应急救援演练。储运车间汽车装卸站台位于厂区与厂外南侧大道之间，由东到西设置有6座南北布置的装卸车栈桥，其中东侧3座为油品装卸车栈桥，西侧3座为液化气装卸车栈桥,每座栈桥有12台鹤位。

模拟事故场景为位于东数第四个栈台的北侧第三个鹤位液化气槽车发生管道断裂，导致大量液化气泄漏，引起着火爆炸事故。发生泄漏的液化气槽车南北两侧各有两台液化气槽车，演练过程中处于静止状态，其他鹤位无车辆进行装卸作业。

中国化学品安全协会专家参加应急演练后当即提出，发生泄漏的槽车南北各有2辆液化气槽车，如果应急处置不当会导致次生事故，甚至有可能形成多米诺效应。而且，车辆相距较近不利于槽车罐壁冷却，对消防扑救产生不利影响。

随后，协会专家通过深入查看应急演练场景设计、储运车间操作规程，以及与车间相关负责人沟通发现，企业对液化气槽车停车入位没有任何要求，槽车驾驶员想停放哪里就停放哪里，经常出现液化气槽车紧邻停放装车情况。

专家提出，以上事实表明企业未能识别出油品装车与液化气装车风险严重性程度的不同，未制定相应的工艺、技术措施和安全管理措施，未对液化气装车采取附加的预防对策。

经过与企业生产部、储运车间、安全部等相关人员沟通，进一步识别风险，协会专家提出了当前应立即落实的管控措施以及从长期预防的角度应落实的措施建议。

一是深入分析事故预防措施，进一步识别风险。

二是建立底线思维，液化气装车风险远高于油品装卸车风险，不同液化气槽车装车鹤位不能紧邻停放作业，起码隔开至少1个鹤位，在可能的情况下隔开2个以上鹤位，为应急处置留出必要的空间和时间。

三是识别分析出液化气装卸车的高风险，采取针对性的预防措施能够降低事故后果，避免金誉石化“6·5”重大爆炸着火事故重演。

四是鹤位紧邻停放装车不利于事故应急救援，限制槽车冷却降温效果，需结合现场应急处置演练的实践和液化气扩散模型分析结果合理确定间距。

五是储运车间要结合现场鹤位设置情况优化液化气装车工艺，使风险降低到可接受程度。

六是储运车间要统一共识，对液化气车位停放间距提出要求，完善操作规程。现场装卸操作人员按操作规程要求执行。

七是切实提高应急处置能力建设，补充堵漏工具等装备，提高演练实战性，打造一支应急救援能力过硬的队伍，做到将事故处置在萌芽阶段。

上述建议提出后，该地炼企业立即行动，就当前能够施行的调整停车间距、改进夜间照明等措施进行了安排部署，接下来将在深入分析基础上制定更为具体的操作规程。

曹宝庆

安康

中国化学品安全协会

2020年03月31日 08:19